近期，凯迪拉克与极氪之间的营销交锋登上热搜，然而，在这场风波中，凯迪拉克自身的销量困境更为引人关注。数据显示，8月份凯迪拉克销量骤降至6500辆，同比下滑超过50%，其中，CT5销量仅为3320辆，XT4和XT6均未破千，而纯电车型IQ锐歌销量更是惨淡。这一系列数据揭示了凯迪拉克面临的严峻挑战，尤其是与新兴品牌极氪的对比下，后者上半年交付量高达87870辆，同比增长106%。
凯迪拉克自2004年进入中国市场以来，曾一度风光无限，创下23.31万辆的销售纪录，成为中国市场的豪华品牌领头羊。然而，自2022年起，其销量开始急剧下滑，2023年上半年销量仅6.2万辆，同比暴跌28%。除了销量下滑，凯迪拉克的品牌形象也遭受重创，大幅降价策略使其成交均价跌至25万元，甚至出现了“13万买凯迪拉克CT4”的现象，严重影响了品牌的高端定位和老车主的权益。凯迪拉克虽早有电动化转型之举，但目前仅有两款纯电车型在售，且销量表现不佳，显示出其在新能源领域的布局仍需加强。面对日益激烈的市场竞争，凯迪拉克亟需调整策略，重塑品牌形象，以应对当前的销量危机。
前不久，凯迪拉克发海报嘲讽极氪的操作登上了热搜，本来想蹭一波热度，结果发现自家后院着火。第三方平台数据显示，8月份凯迪拉克销量仅6500辆，同比下滑超50%，旗下销量最好的CT5也只卖出了3320辆，XT4和XT6两款车型均未破千，纯电车型IQ锐歌更是只有两位数。种种迹象表明，这家曾经身处二线豪华一哥位置的品牌正面临巨大的危机。
前不久，极氪001和007的换代引发了一波舆论危机，凯迪拉克趁机发布海报内涵极氪。对此，极氪副总裁朱凌回应“曾经是经典，终归是前浪”，“比你快，比你智能，比你年轻，还比你实惠”。朱凌的回应似乎戳到了凯迪拉克的痛处，相关的微博随后被凯迪拉克隐藏起来。
自2004年进入中国市场以来，凯迪拉克几经沉浮，但销量总体走高。2017年，中国成为凯迪拉克在全球最大的单一市场；2018年，凯迪拉克在华销量首次突破20万辆；2021年，凯迪拉克在华销量达到23.31万辆，创下品牌历史。但好景不长，2022年开始，凯迪拉克在华销量急剧下滑。
2022年，凯迪拉克在华销量21.5万辆，跌回2019年的水平；2023年，凯迪拉克在华销量18.3万辆，跌回2017年的水平。到2024年，凯迪拉克的处境不仅没有好转，反而更加糟糕。数据显示，今年上半年凯迪拉克在华销量仅6.2万辆，同比暴跌28%。而被凯迪拉克嘲讽的极氪，今年上半年交付新车87870辆，同比增长106%。
比销量下跌更可怕的，是品牌形象越来越廉价。从2018年ATS-L售价“打骨折”清仓处理开始，凯迪拉克就走上了以价换量的不归路，导致许多新车上市之初大量消费者持币观望，静待降价。2023年，凯迪拉克燃油车的成交均价已经跌至25万元。今年3月，凯迪拉克更是宣布2024款XT5的售价全系官降10万元。
前不久，“13万买凯迪拉克CT4”更是冲上热搜，导致不少网友质疑，这个价格还算豪华品牌吗？当然，凯迪拉克大幅降价，受伤的主要还是老车主。根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的3年保值率只有55.47%，比吉利、长安、哈弗等一众自主品牌还要低。
尽管凯迪拉克早在2019年就开启了电动化转型，但至今只有两款纯电动车型在售，分别为IQ锐歌和IQ傲歌，8月销量分别为87辆和292辆。凯迪拉克在2019年时曾宣布到2030年全面电动化，后来又将停产燃油车的时间表提前到2026年，如今距离目标时间越来越近，但凯迪拉克的电车销量仍然不见起色。
事实上，面临危机的不光凯迪拉克，而是整个上汽通用。根据上汽集团此前发布的数据，上汽通用7月销量只有1.5万辆，同比暴跌82.42%；1-7月累计销量仅24.06万辆，同比下滑55.14%。难题已经摆在面前，就看凯迪拉克和上汽通用如何破局了。
