标题：雷克萨斯ES：从加价神话到优惠现实，豪华品牌的市场适应与挑战
在瞬息万变的中国汽车市场，雷克萨斯ES曾是加价提车的代名词，彰显着豪华品牌的傲视群雄。然而，随着市场竞争的加剧与新能源汽车的兴起，曾经的加价神话逐渐褪色。最新市场数据显示，ES系列的终端售价出现显著松动，以ES200卓越版为例，裸车价格已降至约209万元，较官方指导价大幅下降，优惠幅度令人瞩目。这一转变不仅反映了雷克萨斯对市场变化的快速响应，也揭示了豪华品牌在新时代下的挑战与机遇。对于早期加价购车的车主而言，这无疑是一记重击，车辆保值率的下滑成为无法回避的现实。雷克萨斯ES的故事，不仅是品牌策略调整的缩影，也是整个汽车行业转型期的一个注脚。
文 | 小新
编辑 | 小新
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时光仿佛白驹过隙，转眼间国内汽车市场已发生翻天覆地的变化，回首过往，我们不难想起曾经在国内市场上叱咤风云、加价成风的豪华品牌雷克萨斯，尤其是其旗下的中大型轿车ES系列，更是将“加价提车”的营销策略演绎得淋漓尽致，彼时，消费者想要购买这款车型，往往需要额外支付数万元不等的“溢价”，甚至有些经销商在车展上直接将加价后的价格堂而皇之地标注为厂商指导价，这种做法在当时可谓是行业“潜规则”，随着国内汽车市场竞争日益激烈，以及新能源汽车的崛起，曾经高高在上的雷克萨斯也逐渐感受到了压力，曾经需要加价提车的ES系列，如今也不得不放下身段，以优惠价格来吸引消费者
根据最新的市场行情调查显示，雷克萨斯ES的终端售价已经出现了明显松动，以官方指导价为2969万元的ES200卓越版为例，目前在部分地区，消费者通过五年分期付款的方式购买，裸车价格已经降至209万元左右，落地价格约为238万元，相当于打了八折，而官方指导价为3999万元的ES300臻享版，五年分期付款的裸车价格也降至305万元左右，落地价格约为345万元，相当于打了86折，如此大的优惠力度，与之前加价销售形成鲜明对比，不禁让人唏嘘
对于那些在加价时期购买了雷克萨斯ES的车主来说，如今的降价无疑是一个沉重的打击，毕竟，当初他们选择加价购车，除了看重雷克萨斯品牌的品质和口碑之外，也希望这款车能够保值，如今大幅度的降价，无疑会对二手车价格造成冲击，进而影响到车辆的保值率
雷克萨斯ES之所以会出现降价销售的情况，除了受到市场竞争加剧的影响之外，与其自身产品力也有一定的关系，不可否认，雷克萨斯ES在外观设计、内饰做工、行驶品质以及燃油经济性等方面，都表现出了较高的水准
从外观来看，雷克萨斯ES采用了家族式的纺锤形进气格栅，搭配造型犀利的LED大灯组，以及流畅的车身线条，营造出一种优雅动感的视觉效果，车身尺寸方面，雷克萨斯ES的长宽高分别为4975、1866和1460，轴距为2870，定位于中大型轿车
内饰方面，雷克萨斯ES的设计风格偏向于简洁实用，中控台采用了对称式的布局，并使用了大量的皮革材质进行包裹，营造出不错的豪华感，配置方面，雷克萨斯ES全系标配了主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、自动泊车入位、发动机启停技术、上坡辅助、电动天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、方向盘加热、HUD抬头数字显示、手机无线充电、前排座椅加热/通风、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统等功能，配置表现比较丰富
动力方面，雷克萨斯ES提供了20L自然吸气、25L自然吸气以及25L混合动力三种动力系统可供选择，其中，20L自然吸气发动机的最大功率为127W（173P），峰值扭矩为208N·，传动系统匹配CVT无级变速箱；25L自然吸气发动机的最大功率为152W（207P），峰值扭矩为247N·，传动系统匹配8AT手自一体变速箱；25L混合动力系统的发动机最大功率为131W（178P），峰值扭矩为221N·，电动机总功率为88W，电动机总扭矩为202N·，传动系统匹配E-CVT无级变速箱
在智能化和科技感方面，雷克萨斯ES的表现就显得有些落后于时代了，它依然采用了传统的机械指针仪表盘，中控屏幕的尺寸也不够大，车机系统的功能也比较单一，缺乏与时俱进的科技配置
雷克萨斯ES曾经凭借着“加价销售”的策略，在国内市场上获得了不错的销量和利润，随着市场竞争的加剧，以及消费者消费观念的转变，这种策略最终被证明是不可持续的，如今，雷克萨斯ES不得不放下身段，以优惠价格来吸引消费者，对于那些曾经加价购买了雷克萨斯ES的车主来说，这无疑是一个令人沮丧的消息，但对于那些打算购买雷克萨斯ES的消费者来说，现在或许是一个不错的时机
购车最终还是要根据自身的实际需求和预算来决定，不知道各位对于雷克萨斯ES这款车型有什么样的看法呢？欢迎在评论区留言讨论
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